Ужесточение контроля за китайскими грузовиками: защита рынка под видом безопасности?
Антон Алиханов заявил о необходимости усиленной проверки китайских грузовиков, поскольку анализ выявил серьёзные нарушения у трёх марок, которые, по его словам, «просто нельзя допускать на дороги».
Они (китайские автопроизводители) достаточно активно проникают на наш рынок, завоёвывая все большую долю. Для восстановления баланса министерством проводится последовательная индексация утильсбора.
Но этого недостаточно. Нужна более жёсткая работа по сертификации и особенно проверке соответствия машин из серийных партий.
По таким кейсам будем предпринимать меры вплоть до отзыва сертификата и работать с Генпрокуратурой
Однако за этим решением скрываются не только вопросы безопасности, но и попытка защитить позиции КамАЗа на российском рынке.
Почему утильсбор не остановил китайскую экспансию?
Китайские бренды (Sitrak, Shacman, FAW) заняли 68% российского рынка грузовиков в 2024 году, тогда как доля КамАЗа снизилась до 17%. Вопреки ожиданиям, стоимость КамАЗа на сегодняшний день сопоставима с китайскими аналогами, несмотря на то, что российский производитель не платит утилизационный сбор.
Новые меры: защита под видом безопасности?
Росстандарт уже отозвал сертификаты у Shacman SX3258, заблокировав ввоз 15 тыс. грузовиков. Под проверку попали и другие китайские лидеры — Sitrak, FAW, Howo. Официально это объясняется нарушениями стандартов безопасности, но глава Минпромторга прямо заявил, что цель — «восстановление баланса».
В «Ростехе», основном акционере КамАЗа, открыто лоббируют ограничения на китайский импорт, несмотря на то, что сам КамАЗ использует китайские комплектующие.
Господдержка для КамАЗа. Компания планирует увеличить выпуск до 60 тыс. грузовиков к 2030 году, но требует инвестиций в локализацию. Пока же ставка делается на субсидии, которые в 2025 году будут удвоены.
Что в итоге
На первый взгляд ужесточение сертификации касается только вопросов безопасности, но фактически оно направлено на поддержку КамАЗа.