Как крупные грузоотправители попали в ловушку собственного транспорта
В период роста ставок на перевозки (2023–2024) многие крупные грузоотправители, включая маркетплейсы и продуктовые сети, вложились в собственный транспорт, рассчитывая сократить расходы. Однако в текущих условиях это решение оказалось ошибочным.
Сейчас стоимость перевозок находится на историческом минимуме, и использование привлечённого транспорта было бы для них более выгодным. Однако, владея автопарком, компании вынуждены загружать именно свои машины, что ведёт к дополнительным затратам. В отличие от работы с привлеченным парком, где платежи осуществляются спустя 30 банковских дней, собственные перевозки требуют немедленных вложений: выплаты зарплат водителям, расходы на топливо, техническое обслуживание и администрирование. Кроме того, необходимо удерживать персонал, чтобы избежать кадрового дефицита, что создаёт дополнительную нагрузку.
Как следствие, некоторые крупные игроки начали избавляться от техники. Например, Wildberries уже выставил часть автопарка на продажу. Параллельно лизинговые компании продолжают изымать машины у перевозчиков, которые не справляются с обязательствами.
Эти процессы приводят к массовому выводу транспортных средств из эксплуатации. Мы будем наблюдать, когда сокращение объёма доступного транспорта начнёт оказывать влияние на рынок и приведёт к изменению ставок.
У меня есть интересная статистика по объёмам грузоперевозок крупнейших клиентов за 2024 и 2025 годы, которой я поделюсь с вами в понедельник.